例えば、1ダース7000円もするような高級なボールはいろいろな条件をみても、優れているのですが、特に、スピン、打感に優れているといっていいでしょう。

従って、柔らかいタッチが出せ、必要な時にスピンを利かせることが出来るなど、ショートゲームでその性能の差が大きく出るのは否めません。

例えば、人気の高い MLSC のボールは、１ダースで5000円以上して、アマチュアプレーヤーにとっては、ちょっと高いかもしれません。

ゴルフ初心者には、そのような高価なボールは必要ないでしょう。

価格が手ごろで飛距離と耐久性をを追求したサーリンカバーのツーピースボールも人気があります。

ゴルフ上級者の望むスピンと打感は、充分得られるとはいえませんが、スライスが出難く、価格も手ごろですから、おすすめです。

一方、ツーピースでもウレタンカバーなどでスピンと打感を追求したボールが、前述のボールよりも少し値段はお高くなりますが、性能はある程度よいと思います。

ただし、カバーだけでソフトな打感を出そうとしますので、自然と距離を犠牲にすることになります。

また、耐久性に欠点があるかもしれません。

また、4000円前後で手に入る MLSC のボールもあります。そうしたボールは、多少、打感がよくないとか、飛距離が今一かという性能の差があります。

それでも、最高級のボールに近いものと言えるでしょう。クラブのヘッドスピードが低い、女性やシニアプレイヤーにあったツーピースボールもあるようです。

一般的には、コンプレッションの低いボールで、ボールが上がりやすいディンプルパターンのものがそうです。

なお、MLSCのボールは、芯をはずした時にロスする度合いが低いということもメリットの一つでしょう。

特に数年の間に続々と市場に出て、ボールのデザインや種類が変わってきています。

このような変化は 近年になって多少落ち着いてきましたが、それでも今年も何種類かのボールが市場から消え、一方で新しいボールが市場に登場してきています。

ボールの値段の幅も大変広くなってきています。具体的には１ダース 7,000円以上もするようなものから 1,500円以下の低価格ボールまで本当に様々なのです。

使い心地に違いを感じる人はいいのですが、ほとんどの人は、どんなボールを使ったら良いのか分からなくなってしまっているようです。

上級者向け高級ボールといわれているものには、マルチレイヤー・ソリッドコア のボールがあります。

そうしたボールの技術革新が比較的安価なツーピースのボールまで、概念を変えてきました。

最近のツーピースのゴルフボールのコアの材質とコンプレッションが変わり、コアのコンプレッションの低いものが増えているといいます。飛距離重視のツーピースボールでは、１00 前後のコンプレッションというボールがあります。最近ではコアのコンプレッションが 70 前後のボールが多くなっているといいます。最近までは、90と100 のコンプレッションのボールから選んでいたのが普通でありましたが、それが全く嘘のように感じます。

ショートゲームで必要となるスピンや打感を重視する上級者のゴルファーは糸巻きのバラタボールを使うというのが常識でありましたが、数年前からこのバラタボールはすっかり姿を消してしまいました。それは、ウレタンカバーの出現に続いて、距離が出るばかりでなく、スピンや打感がよいという表癌のMLSC のボールが出現したことにあるでしょう。ゴルフボールの良し悪しは、基本的に、スピン、打感、正確さ、飛距離、耐久性などで決まると言っていいでしょう。

素材も各種金属からプラスチックまで、相当に様々なものがしようされているのです。

パターのデザインも多種に富んでおり、個性の最もでるクラブと言えるのではないでしょうか。

パターのステンレス・スチールのヘッドは多くのプレーヤーに望まれる、いわゆる柔らかな感触というものが出せないので、昔から、ブロンズ、アルミ、軟鉄などが素材として使われてきました。

しかし最近では、ストロノミックに代表されるエラストマーというプラスチックとゴムの中間の性質を持った新しい材料が、クラブのフェース、またフェースの後ろに入れるクッションの目的で使用されるようになりました。

指の上にシャフトを載せてクラブを水平な状態でバランスよくし、フェースが真上を向くものをフェース バランスドパターと言います。

このようなパターは、クラブをストロークする時にフェースがスクエアに保ちやすいといわれています。基本的には、フェース バランスドの概念を取り入れたデザインのパターであるか、または、そうでないものとに大きく二つに分けられます。

ヒールとトーに重量を配分したヘッドのパターをヒールトーデザインのパターと言っています。

スウィートエリアを大きくする効果があり、芯をはずしても飛距離が落ちないというメリットがあります。

重い金属とエラストマーのように軽い素材とを組み合わせることによって、極端なヒールトーデザインのパターもあります。

一般ゴルファーであれば、芯をはずしても飛距離が落ちないマレットタイプやヒールトーデザインのパターを使うと良いのではないでしょうか。

通常、芯はパターフェースの中央近くであり、ネックデザインによって、ヒール側に芯が偏っているものもあるので、確認すべきです。

また、60° 以上のロフトがあるクラブをロブウェッジのように呼んでいます。

逆に、ロフトの少ないものがピッチングウェッジのように呼ばれています。ギャップウェッジと呼ばれるものが、PW と SW とのギャップを埋めるクラブであります。

まあ、一番一般的なものは 50～54° のロフトのクラブでしょう。サンド・ウェッジとギャップ・ウェッジのロフトの差は、4度から 6度くらいに設定するのが常識となっています。

この差によって、飛距離は 10から20ヤード違ってくるののです。もちろん、個人差はありますが、ウェッジの場合ですと、ロフトが1度ごとに 3から4ヤードほどの飛距離が変わってくるので、目安にしてみましょう。

ウェッジは ロフトの他にも、ソールの幅、形状と角度でどのようなものを選ぶかも重要です。

ソールの大きさと形状については 特にショットメイキングに大きな影響を及ぼすので、メーカーはかなり工夫をしているということです。

ソール の大きなサンドウェッジは 柔らかくて、細かい砂のバンカー・ショットや深いラフからのショットに適しているといわれています。

一方、バウンス角とソール幅の小さめなウェッジは、短く刈り込んだフェアウェーやグリーン・エッジからのショット、また、湿って固めのバンカーからのショットなどに適しているといわれます。

多くの人は、大きなソールのクラブがどんなバンカー・ショットにも対応できると考えがちですが、必ずしも正しくはありません。

例えば洋芝やバミューダ芝でプレーする場合は 深いラフからのショットに バウンスの大きめなものが有利な場合も多いのです。日本で最も良く見られる野芝のラフでは バウンスが大きなクラブの必要性は 高くありません。

ゴルフ場でのプレーが中心になるのなら、フェアウェーやカラーからの寄せがやり易いでしょう。

一般一ゴルファーと言うよりは上級者向けのクラブでありました。しかし、最近はキャビティーバックの鍛造クラブも売られているのです。

鍛造クラブの特徴は、柔らかい感触でボールを打てるということでしょう。

一度その味をしめると、それに慣れてしまって、鋳造のクラブで打てなくなるといわれています。

また、鋳造アイアンは ロストワックス精密鋳造という方法によって、製造されていますが、比較的高精度なクラブの量産というものに大変適しており、製造コストパフォーマンスのメリットもあります。

初心者の一般ゴルファーからさらには上級者まで、鋳造派のファン層は幅が広いといっていいでしょう。

最近は中空構造などソールの構造にも技術的な工夫を凝らしたアイアンが、出てきているのです。

また、最近では キャロウェー ERC アイアン のように 金属と樹脂などの素材を組み合わせてヘッドの重心の位置や打感をさらに改善したハイブリッドのゴルフクラブも登場しています。

これらの価格はやや高めではありますが、人気は上がっています。ロングアイアンでは、このようなタイプのものが多く出てきています。

最近になって、フローデザインのアイアンとして売られるようになったものは、慣性モーメントが一定になるよう重心距離を調整してあるのです。

このようなクラブは、シャフトの長さ、ライ角度、重量、フェースの長さ、高さ、重心距離、バウンス角度などのスペック以外のアイテムをフローデザインの概念で設計に取り入れたものであります。

但し、正確な定義はありません。なお、最近では 軽量クラブが多く出回っているので、そうしたクラブが自分に合うのかどうかを良く確認してから 購入しましょう。

このクラブは大変使いやすいようです。最近は チタンのヘッドに 高級グラファイト （カーボン） シャフトを装着したものも出回っているが シャフトの長さと クラブヘッドの大きさなどのバランスを考えると、スチールのヘッドにスチールシャフトという仕様でも問題ないと思います。

必ずしも、通常、ドライバーで採用されているデザインのコンセプトが、そのままフェアウエーウッドにも当てはまる訳ではありません。

ですから一部のデザインはオーバースペックといったこともあるのです。しかし、ドライバーとフェアウェーウッドのバランスやフィーリングのマッチングは大変ポイントとなるｔことでありますから、そうした観点からグラファイト シャフトを選んだ方が 良い結果になることは 少なくないとおもわれます。

最近のゴルフクラブは 昔のクラブと違って低重心のヘッドが出来ています。

よってボールが楽に上がるようなクラブが作れるようになっているのが普通なのです。

これにより、注意すべき点があります。フェース角のフローで、ロフトが大きくなるに従ってフェース角をオープンにしていくのが正しいということなのです。

重量においても アイアンとのバランスやフローを考えると、よりバランスの取れたセットにできるというわけです。

上級者向けつまりやや重めのの FW のスペックであれば、高い打ち出し角でスピンの量を低めに抑える構造となり、飛距離もでるでしょう。

７番ウッドなどは相変わらず人気は高いのですが、ラフからでも距離が出せるという点では ロングアイアンの弱点をカバーするもので、低い弾道の風に強い球を打ち難いなどのデメリットはあるのですが、一般のゴルファーにとって、これは大きな味方になるのです。

このデザインのクラブの普及によって、ショットの飛距離も確実性も大きくステップアップしたといいってもいいでしょう。

クラブを選ぶ時のポイントも徐々に変わってきました。とにかく重要なことは、どのようなクラブが自分に合っているのかを理解するということです。

出来ることなら、正しいスペックのクラブを選びたいものです。一つのゴルフクラブのモデルでも、数十種類のシャフト・ロフトの種類があり、ロフトの概念も昔とは全然違ってきています。

ダイナミックロフトというような概念も出てきているようです。例えば、重心の深いクラブと浅いクラブでは、同じロフトでも打ち出し角が異なります。

重心距離の長いクラブは、それだけ慣性モーメントが大きく、クラブヘッドが返り難く、フェースが開いていたりすると、プッシュしてしまう傾向が強くなるのは避けられません。

最近の大型のヘッドでは、特にその傾向が強いので、フェース角や重心角度とのバランスが肝要になってきているというわけです。

最近のドライバーの中には フェース角や重心角がドローが出易い構造になっているものがります。

スライスに悩んでいる人やよりドロー系のボールを打ちたいと考えている人に適したクラブもあります。

もちろんメーカーによって違いはありますが、そうしたクラブを D タイプのクラブのように呼んでいるのです。

また、別にシャフトを付ける時は シャフトの重量に注意を払って、正しいスペックのシャフトを選びましょう。

ヘッドとシャフトの相性は大変大切なファクターなのです。

ヘッドの重量、または重心角の微調整、フェース角の設定などもシャフトを変える時に出来ます。

最近では R、S、X といった表示の他にも振動数を表す数値がシャフトに表示されていることも多くなってきました。

振動数が毎分 260CPMであれば 6.0、また、270 であれば 7.0 といったように表示するのが一般的となります。

同じメーカーの同じタイプのシャフトであるなら 5.5 のシャフトは 6.0 のシャフトより 柔らかいことになるのです。

もっとも、この方法だと、シャフト・ティップの特性を示す尺度にはならないというような問題もあります。

各メーカーが独自な方法でシャフトの硬さを表示しているのが現状といえます。

つまりある社のシャフト S が別の社のシャフト S よりも全般的に硬く感じるなどといったことも少なくありませんし、同じメーカーのシャフトでも、シャフトの種類によって硬さの感覚に違いが出るというような状況があるのも事実なのです。

つまり、シャフトの硬さの表示は、非常に 分かり難いのです。メーカーの表示は 参考にとどめたほうがいいでしょう。

メーカーによっては R200、R300、R400 などという表記をすることもありますが、これは シャフト重量の違いを示すものであります。

R200 は R400 より軽く柔らかいシャフトであるということになります。

同じ振動数のシャフトの硬さの感触を表記するものという意味で こうした表記方法をサブ・フレックスと呼んでいるのです。

近い将来に、この差府との硬さが統一された表示方法となるといいです。

さらに相対的に価格も低いので、スチールシャフトの人気は高いといえます。

クラブの特性としたら、 シャフトの硬さ、長さ、重量、重量配分、キックポイント、トルクなどに大きく左右されます。

また加えて、シャフトとヘッドの相性やクラブ全体の重量とそのバランスなどにも大きく左右されるといっていいでしょう。

クラブヘッドの重量、重心距離、重心角、慣性モーメントなどのシャフトとヘッドの相性の影響は大きいといえます。

ヘッドスピードとスイングのタイプによっても、どんなシャフトが向いているかが決まってくるでしょう。

ヘッドスピードが早く 力のあるのであれば、 硬くて、重くて、トルクの低いものが適しているでしょう。

ヘッドスピードが早くても、スインガーと言われるタイプのプレーヤーは、あまり硬くなく、トルクも中程度のシャフトが一般的に合っているのではないでしょうか。

ヘッドスピードの遅い人は、逆の設定のシャフトが向いているでしょう。

ローキックポイントで先調子のクラブは ボールが上がり易いト思われます。アイアンはグラファイトシャフトか軽量スチールのシャフトがいいのではないでしょうか。

シャフトはダウンスイングの時に鞭のように たわむのですが、その力を上手く利用すれば クラブヘッドのスピードを早くすることも出来るのです。

どのようなシャフトが合うのかを単にヘッドスピードだけで決められません。

力が放出される リーリースとキックのパターンとタイミングが それぞれのスイングで異なるからなのです。

このたわみのリリースとキックが最適なタイミングで起きるようなシャフトとヘッドの組み合わせを選べば良いのです。

クラブの総重量も、通常、長いクラブは軽めに、そして、短いクラブほど重めに設計されているものです。

男性用の重めのスチールシャフトのクラブでは、ウェッジが 450 ～ 470g です。

そして3番アイアンでは 400g 前後の重量になっています。もちろんセットによって異なりますが、ロングアイアンのスイングウェートを軽くしてあるセットも良く見かけます。

ソールはショートアイアンでは、幅が広めでバウンス角があるものが一般的となっています。逆に、ロングアイアンではソールは薄くなって バウンス角も少ないというスペックになっているのです。

ライ角も短いクラブから長いクラブへと寝ていくような感じになります。

自分のスイングに合ったライ角のクラブを使うことが大切です。

例えばアップライト過ぎると、トーが浮くような形になります。ヒールだけが地面に当たって、通常、ボールは左に出てしまうようになります。

またフラット過ぎれば トーだけが地面に当たります。つまりボールは右に出る傾向になるのです。

ただし、ライ角は、アドレスして構えた時の角度で見るのではなく、実際にスイングした時の角度に合わせることがポイントでしょう。

スイングした時には、シャフトがトーダウン現象し、たわみますから、それも計算にいれましょう。

また、最近は、キャロウェイのアイアンに代表されるような重心深度の深いものが出回っているようです。

これは、見かけのロフト以上に玉が高く上がる傾向にあるので単純にロフトだけでは比較できませんから注意が必要です。

フェアウェーウッドのスペックですが、13番ウッドまでありますが、シャフトの長さは、1番アイアンより長くなっています。

もちろん、メーカーによってスペックは異なりますが、7番ウッドで 200ヤード打てる理論もうなづけます。

シート、テープ、チップなど色々な形状のものが売られています。

片側が接着剤の面でシールを剥がせばすぐにクラブに貼り付けることができるものが市販されているのです。

練習場でショットを確認しながら、調整することも出来るはずです。薄いシート状のものであれば、ハサミなどで簡単に切って大きさや形を調整できるのもありがたいです。

クラブに鉛を貼ることで大きく二つの視点からの調整が可能といえます。

これは、スイングウェートとクラブのバランスの調整であったり、重心位置と重心角の調整ができるということです。

貼る場所については クラブヘッドに貼る方法が最も一般的でしょう。

グリップのすぐ下に貼って、グリップ側を重くし、スイングウェートを軽くするというような調整方法もあります。

その場合、グリップ側を重くしてグリップ側の運動量を減らし、つまりヘッドの走るクラブにするということです。

クラブヘッドに鉛を貼る場合は、目的によって 効果的にはる場所が 4箇所あるといっていいでしょう。

まず、クラブヘッドのヒールサイドに貼る方法ですが、クラブヘッドの重心位置に最も影響を与えない場所であります。

単にヘッドサイドを重くしたい時に有効な場所でもあるのです。

シャフトが軽過ぎると感じた時に試みて見ると良い場所であるでしょう。重心角を大きくするために最も有効な場所ですし、なるべくスライスを抑えたい、ヘッド側を少し重くしたいと考えている時に貼るのがいいでしょう。

ヒッカケを抑えたいとか、フェードをよりかけたいなどといった状況の時に最も有効な場所ともいえます。

このようにして、鉛のシートやチップは 価格も安く 取り外しが簡単ですから少しずつ重さを変えながら調整に使用するといいでしょう。

クラブフェースが返り易す過ぎても、逆に返り難く過ぎてもどちらにしても使い難いクラブになるのです。

クラブヘッドの挙動は この慣性モーメント以外にも、前述の重心角、ヘッドの重量、シャフトの特性などに影響されるので、 非常に微妙なバランスの上に成り立つものになります。

これは本当に理解し難いといってもいいかもしれません。

最近のドライバーは低重心で重心深度が深く、慣性モーメントの大きいということを売りにしている傾向があります。単に慣性モーメントが大きいから良いと考えてもいいのでしょうか。

スイングをしたときに、フェース・ローテーションがショットの結果にどのように関与しているのかを良く考えてみるといいでしょう。

慣性モーメントが大きいと、引っかけなどは出にくいというメリットとなるでしょう。

しかしその反面、フェース角が 開き過ぎで正しく設定されていなかったりすれば プッシュアウトが出やすくなってしますとも考えられます。これはもちろんデメリットにもなるということです。

クラブのトーダウン現象を助長し悪影響を及ぼすことにも影響しますから、単に慣性モーメントが大きいから優れているとは言えないのです。

上級者用のアイアンのヘッドが小さいというのは 幾つかの理由があるわけですが、慣性モーメントとコントロール性能の関係が影響しています。

パターに関しては 慣性モーメントが大きいものが多く市場に出回るようになってきていますが、理由はそのとおりなのです。

ドライバーのプッシュアウトやヒッカケをしてしまうなら、 フェース角や重心角に気をつけてください。

大型ヘッドで慣性モーメントが大きいならフェース角と重心角が適正にセットされていなければ結果はよくありません。

重心の位置によって決まる 重心角もクラブの性能に多大な影響を及ぼすと考えられています。

クラブフェースはある位置で静止しようとする訳だから、スクウェアーに構えたクラブフェースをクローズドな方向に動かそうとする力が常に働きます。

そしてその力は 重心角が大きくなればなるほど大きくなっていくわけです。

従って、スライスがうまくいかない人ならば、クラブはフェースをクローズドにして 重心角を大きくしてやれば良いでしょう。

また、最近のドライバーは 重心が低くなって、重心深度の深いクラブという設計で高弾道、低スピンというようなアプローチのものが主流になっているようです。

つまりこれは重心深度の深いクラブのギア効果を最大限に使った様々な利点があるのです。

ギアー効果は トウサイドで打ったならフック系の球になり、ヒールサイドで打ったならスライス系の球になるという効果があります。

また、打ち損ねたようなボールをターゲットに戻したり、ボールを故意に左右に曲げたりするのに極めて有効な現象となるのです。

フェースの凸面の形状と重心深度によって決まると言われています。昔メタルウッドが上級者に好まれなかったという事実があります。

その理由は、スチール製のメタルウッドの重心深度が浅いために そうしたボールのコントロールが思うように出来なかったためなのです。

チタン製ヘッドのドライバーの出現がきっかけとなり状況は改善されました。コントロール性の優れたドライバーが出来るようになったのです。

しかし 最近のクラブは 左右のギア効果だけでなく 上下のギア効果を上手く利用して スピン量を抑えながらも高弾道のボールが打てるようにもなりました。

このようにヘッドの重心位置 によって 飛ぶクラブにも 飛ばないクラブにもなる訳です。

良く D0, D3, C8などの表示を目にすると思いますが、それがスイングウェートなのです。

スイングウェートとは、重量のバランスを示す尺度のことです。ヘッドの方に重量が偏っていればスイングウェートの重いクラブということになります。

スイングウェートといった概念はクラブ選びには大変ポイントとなってきます。

その概念を理解するためには ペンで字を書く時のことをイメージすると良く分かるでしょう。

例えば、とても重い万年筆、そして軽いボールペンを思い浮かべてください。

先が重すぎても、軽すぎても書き難くなると思います。要は、どのようなペンが最も書き良いかは個人差があるということなのです。

例えば、グラファイトシャフトが普及していなかった頃は D0 のクラブが一般のゴルファー向けで、D2, D3 のクラブは上級者用といった見方があったト思います。

しかし最近は色々なシャフトのスペックがありますから、そうとは言えないでしょう。女性用やジュニア用のクラブを除けば 一般的に5番アイアンの総重量は350g～430g 程度となります。

らにドライバーは 270g～330g のクラブがほとんどではないでしょうか。

多分大事なのは、重量、スイングウェートとクラブのしなり方などで決まってくる全体のフィーリングであるのではと思います。

非常に軽いクラブであれば、極端に重いスイングウェートのクラブでも使いこなせるものではないでしょうか。

硬いシャフトのクラブは、クラブヘッドが軽く感じられるのが普通ではないでしょうか。ドライバーからサンドウェッジまで少しずつ重くなるような重量管理が重要でしょうか。

クラブヘッドに鉛を張ったり、グリップエンドを重くしたりすることでクラブのバランスは変わってきますし、そのように総重量とスイングウェートの変化を目安に調整してはどうでしょうか。

低スピンのボールとヘッドの構造ですから、こうなると、ボールがドロップしてしまうのです。

しかし、多くのゴルファーがこのような昔からのロフトの概念でロフトの立ったものを買っているようです。

そうした考え方は変えていったほうがいいでしょう。つまり、もっとロフトのあるクラブに変えた方が良い結果が期待できるのではないかということです。

また、クラブの品質のばらつきなどについても知っておきたいト思います。中には 重心の位置をプレーヤーが 操作できるようになっている クラブもありますが クラブの重心、重量、ロフト、シャフトなどについては検討してください。

一般的には ドライバーがスクウェアーであるなら、そこからクラブが短くなるにつれて フェース角を開いたものにしていくのが 正しいフィッティングだと思います。

いずれにしても、ゴルフクラブを購入する時には、出来ればこうした数字を 実際にチェックしてもらってから、正しいロフトとフェース角のものを購入するのが良いと思います。

ほとんどのゴルファーは、昔からのロフトの概念があると思います。

ロフトの立ったものを買っていることが多かったでしょう。しかし、現在はその考え方を変える必要があるというのです。

昔使っていたクラブよりロフトのあるクラブにする必要があるというわけです。

古い高スピン時代の考えで、ボールが吹きあがるからロフト角を立てて飛ばそうという考え方が普通でした。クラブを選んでも 低スピンのボールとヘッドの構造となっています。

こうなるとボールがドロップしてしまいます。

コントロール性というものはスピン量に大きく影響されるのですから、昔使用のロフト９度のドライバーを使っていたとしたら、最近のクラブでは 10度から 11度くらいのロフトのドライバーが 距離、方向性の両面で多分に正しいロフトになるはずと言うことを覚えておきましょう。